ＪＡＧＵＡＲ　ＸＪ６

インジェクションスコープ

２００４／９
　８６／ＸＪ６
　　当初よりあった
　　停止後水温が高い状態で、アイドリング不調とエアコンＯＮ時でアイドリング不調でエンジン停止する
　　状態を改善したいと、
　　　�@プラグをＮＧＫのＶＸに
　　　　かえって悪いが加速、定速走行とも改善されているようなのでこのままとした。
　　　�Aエアフローメーターは見た所磨耗もなく正常であった。
　　　�B点火タイミングのチェック
　　　　ＢＴＣＤ８度であった　正規の１２度にしようとしたら１４度になってしまった。
　　　　　アイドリングで９００−＞１１００ｒｐｍになった
　　　　　アイドリング不調も少なくなった、ノッキングも全開で吹かした時に感じられるていど
　　　　　ということで、�Bエアコンのアイドルカットも試作したがとりつけていない。
　　　　　　　　このままアイドリングだけ10００ｒｐｍにして本当の原因をさぐることにした。

２００５／３
　修理後大分テストしているがブレーキ引きづりも問題ない。
　エンジンの力が、調子が、落ちているのが８６／ＸＪ６とくらべあきらかなのでいろいろ改善している。
　　プラグをＮＧＫのＶＸからイリジユウムのＶＸＩにかえたらアイドリングと低速で流しているときのばらつき
　　がほとんどめだたなくなった。
　　かつて始動困難でエアフローメーターを調整して、現状はかなり薄い混合気になっているはずなので
　　イリジユウムの細い電極の効果がでているのだろう。
　　ちなみにこの件は下記エンジンオイルの添加剤の効果はなかった、当然といえばそのとうりだが。

　エンジンオイルの添加剤としてＬＵＢＲＩＣＯＮという酵素系のものを試している、これは使用中のオイル
　　に追加しても効果があるらしく、実際そうして見たが中速域で力が出ている、調子のいい車ではどうか
　　はわからない、８６／ＸＪ６で試すよてい
　８６／ＸＪ６は燃料添加剤のほうを試している両方同時ではどれがどれかわからなくなるので。
　　こちらは高速での調子はとてもよく燃費も良い、調子についてはジャガーにとつても
　　　平坦地の８０〜１１０ｋｍｈは流しているようなもので急な坂が続くような所でないと大きな差が出ない、
　　　しかしこういう所では燃費の判定はできない。
　　両者ともしばらく試用してみようと思っている。

２００５／6
マフラーパイブの穴明
 　アイドリング中パラパラという比較的大きな音がするマフラーパイブの穴明きだった。
　リヤクロスメンバー修理のとき小さな穴があったが無視していた、いまは大きくなっている。
　近くのホームセンターにマフラー修理剤をを買いにいったが無かった、最近ホームセンターは
　車修理関係から手を引いているようで、変わってカー用品店が品種をふやしているようだ。
　セメダインの煙突修理用のセメントもどきのシール剤があり耐熱１０００℃なのでこれとグラスウール
　を併用。
　まずシール剤を厚塗りして穴を塞ぎ1日おく、翌日は月曜日なので次の土曜日
　シール剤はうまく接着されていた、さらに上からシール剤を厚塗しそのうえから吸音用グラスウールを
　かぶせてなじませる、その上からアルミテープを巻き針金でしめさらに1日おく。
　翌日テストするとOKだった。修理後の写真

　　どの程度もつか、いずれＹ字パイプの交換が必要だろう。

２００５／5〜８
　８６／ＸＪ６　アイドリング不調
  暑くなってきたら水温が高い状態で、アイドリング不調がまた出てきた、2004/9にタイミング調整で
　改善されたが、なぜだろう前回の調整はまちがっていないし。
　あちこち点検することからはじめる
　まずスピードコントローラのホースがあくちぇーたの所ではずれていた。
　もとにもどしてみたがあいかわらず調子わるい、
　アイドル調整をやってみるややよくなった。

２００５／7月
　しばらく多少の不調は無視していたが、暑くなってエアコンが重くなってエンジン停止が発生した。
　前回のアイドル調整微調整だし、いままでホースがアクチェータの所ではずれたままで調整したため
　追い込めていない、濃くすると回転があがりすぎるため薄いまま適当なとこでやめていた。
　調整しようにも少し回すだけでリミットまでいってしまい、だめ。
　最初からセッティンクしなおす

　Ｏ２センサーで0.5Ｖになるように調整しようとしたが電圧が出ない、なんどもやってみたがだめ，
　　温度が上がると調子よくうごくのはＯ２センサーの劣化で、
　　エアコンが重いと回転が下がり排気管の温度が下がりフイードバックが効かなくためか、
　Ｏ２センサーを取り替えてみたら出るときもあるしてないときもある、もう一度外して見ると､
　　錆がひどくこれで接触不良をおこしていた？、温度が上がると調子よくうごくのは錆が導電性に
　　なるためだろう。
　はずしたまま回転をあげてあたためると、Ｏ２センサーとエンジンの導通はあった。
　　マニフォールドのねじ山と当たり面とＯ２センサーのねじ山とワッシャーを真鍮ブラシで磨いてＯＫ
　状態はややよくなったが立ち上がりが悪い。
　ついにオシロスコープを持ち出しパルス幅をはかるとなんとアイドルで幅が３ｍｓしかない
　　エアフローメーターのばねを緩めて４ｍｓにする。
　立ち上がりは改善され、エンジン停止が起こる減っただろう。

　エキゾーストマニホールドの塗装

　　Ｏ２センサーの動作を改善するもう一つの手は排気温を上げることだ、銀色に塗装すると放射熱が減り排気温が上がるらしい、どの程度かやってみる ことにした。
　　使用したのはもちろん耐熱塗料、カバー内側も反射を良くするため塗装、すべて刷けぬり。
２００５／８月
エキゾーストマニホールドの塗装
　だいぶ良くなったが回転がバラツクのは相変わらずだ（これもましになったが）
　キャブでも汚れでこういう現象が出たことを思い出した。
　　きっとインジェクターやインマニ当たりが汚れているとこうなるかもしれない。
　エンジンコンディショナーは買った時やって見たが効果はなかった、
　　あの時はマニュアルどうりスロットルバルブの負圧取り出し口からやったが、
　　こんどはサージタンクの燃圧調整用の負圧取り出し口からやる、それもインマニまで届くよう
　　思い切り大量に送り込む。
　　バルブが閉まっている所は入っていかないはずだが､やって見る価値はある。
　結果は良好でバラツキも50RPM以内だ、アイドル回転が１２００ｒｐｍ＋になってしまったが
　このまま様子を見る、下げるとまた現象が出るかもしれない。
２００５／8月
　さらにインジェクタークリーナーをガソリンタンクに入れる。

２００５／８月末
　大雨のあと
　　始動後すぐエンジン停止が発生した。
　　今までの状態と違う、ガソリンタンクに水が入ったようだ、右のタンクに切り替えるとOK。
　　ホームセンターに水めき剤がなかつたので、エンジンクリーナーを入れる、
　　アルコールが入っていればＯＫだろう。
　　タンクのふたのゴムにヒビが入っていた。

２００５／ ９月
　サージタンクにエンジンコンディショナーを思い切り注入治療はうまくいった。
　　バラツキも50RPM以内だ、アイドル回転が１２００ｒｐｍ＋のままだ。
　　アイドル回転が１１００ｒｐｍにして様子を見ることにする。 　ということになっているように思う。
　あらかじめ空然比を薄くすることである程度回避できるが完全ではない。
　ということになっているように思う。
　あらかじめ空然比を薄くすることである程度回避できるが完全ではない。

２００５／１０月
ＯＬＤ　ＪＵＧＥＲついに引退
　　１９８０年製を１９８７年に購入１８年間苦楽をともにしたジャガーであった。
　　最後も自らの手でと、スターター、テールレンズ、ＥＦＩなど電気系統を外し、
　　レッカーで引かれていった。
　　あとはどこまでリサイクルされるのだろうか、なるべく多くの部品がはがされて
　　地球の自然を守ってくれ。
　　　リサイクル料金もとられたが今はとるだけでなにもしていないと聞く、
　　いずれまた外郭団体や独立行政法人の天下り上級役員の給与に化けるだろうが。

２００５／１１月
タンクのふたのゴムのヒビ修理
　　　タンクの口を梱包テープて゜養生し、
　　　とりあえずセメダインの多用途シリコンシーラーをヒビに押し込む
　　　当然、予めペイント薄め液で脱脂した。
　　　　すぐにタンクのふたを閉める、養生してあるのでつくことは無い。

２００６／３月
エアコンサーボアンプ　MC68HC908使用

　　だいぶ前からエアコンのサーボアンプがこわれていて、
　　ＳＷでマニュアル調節になっていました。
　　マイコンを使ったサーボアンプを設計していましたが
　　仕事の都合でなかなか進まず、ようやくプロトタイプが出来、
　　ようやく復帰しました。

　　まだ追い込み調整が必要です、
　　オリジナルと比べ多少感度が低いわりにハンチングがやや多い感じ
　　この辺はモーターとのからみもありノウハウなところです。
　　今後コンプレッサーのクラッチ制御(ONの条件+PWM制 御も)、
　　ファンのPWM制御など燃費改善につながることもいれて見たいと思います。
　　
　　　　白い箱が新規に制作したAMPです。
　　　　コネクターは壊れたらしいAMPより思い切りよく切り取りました、
　　　　画面左にコードの切り口が写っています。
　　製作記 事
２００６／３月
天井内張り、張替
　　ジャガーの持病である、天井垂れ下がり症候群が進行しついに全面剥離まで進行してしまった。
　　ここまでほって置いた訳ではなく、ホッチキスで止めてみたが８０‘ＸＪ６のようにうまく止まらない。
　　知り合いの滝沢内装店にたのんではいたが、お互いの都合がつかずようやく３月のとある日曜に
　　手術となった。
　　自宅前の駐車場まで出張してもらって３．５万円＋であった、手間と仕上がりを考えると
　　職人が手がけてくれるものは、ＤＩＹ以外の選択もいいのではないか。
　　専用の両面粘着のスポンジシートも高価だ、滝沢親子は普通のスポンジシートと接着剤で
　　やっていた。
　　都内（三多摩）川崎､横浜あたりなら出張してもらえる、お困りのかたは下記まで

　　滝沢内装　ＴＥＬ　042-253-1013

２００６／４月
エアコンのサーボを点検中に突然エンジンが停止

　　点火系はプラグキャップを外しリード線を出してテストするとスパークするのでＯＫ？
　　燃料系は、ヘッダーパイプとレギュレータの接続を外すと、勢いよくガソリンが飛び出したので、
　　圧力はあるようだ。
　　その日は見当もつかず翌土日が仕事のため、火曜に休みを取り、再度挑戦
　　今度はポーダブルオシロも買い込んだ。
　　まず、JMCの小川さんの指摘どうり
　　プレッシャーレギュレーターのところの音を聞けば燃料が流れているのかどうかわかるはず、
　　音がしていない
　　タンクをＲに切り替えて、切替バルブのコネクタを抜き差ししても音がしません。
　　取り付けボルトを外し、ドライバーの頭で切替バルブをたたくと音がするようになりました。
　　こんどはプレッシャーレギュレーターのところの音は燃料が流れる音です。
　　キーを回してしばらくするとエンジンがかかった。
　　ポーダブルオシロは出番がありませんでした。

２００６／６月
燃料タンクのふたのゴム取り替え
　　水が入る件は、燃料タンクのふたのゴムのヒビ修理で、一応治ったが、大雨の時に入ったようで
　大雨の後アイドリングの調子が落ちた。
　部品取り車より外した蓋と取り替えた。
　こちらの方が８１年製にかかわらずヒビは入っていない、８６年製は品質が悪いようだ。
　取り替え手順は
　　ガムテープなどてタンクの口を塞ぐ
　　ストッパーを１個だけ外す、（回しながら引っ張ると少しづつ出てくる）
　　蓋をこじって外す
　　新しい蓋を外したときと逆に取り付け
　　ストッパーを外したときと逆回ししながら押し込む。

２００６／８
エアコンサーボアンプ
　　” オリジナルと比べ多少感度が低いわりにハンチングがやや多い感じ”の修正
　　　　ソフトにバグがあり安定状態から外れやすい、ことを修正し本来の仕様どうりの動作となった。
　　　　感度も指示値の係数を増加しOK。
　　　　今年の梅雨から夏はもとどうりの快適な車にもどった。
　　　冬に向かい、低温時にコンプレッサが動かないように改良するつもりだ。
　　　方法はおたのしみに、出来上がったらここで発表します。

２００６／８
タンク切り替えバルブの動作確認装置
　２００５／８月末に
　大雨のあとガソリンタンクに水が入ったようだ、
　その後タンク切り替えバルブが動作しなくなり新品に換えていた、
　しかしその後も大雨があるとエンジン不調になり、再びタンク切り替えバルブが動作しなくなった。
　気がつかずに走行すると反対のタンクにりターンのガソリンが送られあふれ出すことになる。
　そこでバルブの切り替え時に出る音を検出する装置を製作した、検出するとLEDが光る。
　音を検出するので切り替え時にしか確認できず、現在の状態を確認することはできない。
　不安なときは切り替え操作をすればよいのだ、
　使用時にブートリッドの荷物をおろして、スペアをはずして確認することは不可能だから。

２００６／１０

燃料ポンプ動作せず FulePomp Stop
　ついに燃料ポンプがとまった、音が大きくなって、そろそろ寿命かとおもっていたら、
　今月の連休に朝始動できず、取替えとなったが、結果は、長くなるので
　燃 料ポンプ停止顛末記 に